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这意味着，如若翱游距离不卓越 200 千米（124 英里），飞机将只使用位于机身两翼相对较近位置的两个电动马达。如若翱游距离更远，可达 400 千米（249 英里），位于机翼外侧较远方的两个微型涡轮螺旋桨发动机将开动，以延迟飞机的航程。
ES-30 支线客机效用图
该飞机的电板由 BAE-Systems 缠绵，充电一次只需 30 分钟。与其他电动客机相似，ES-30 的碳排放量应低于传统客机，并且杂音更低、运营资本更低、重视更便捷。此外，由于其电动马达能赶紧输出最大扭矩，因此它能在短至 1100 米（3609 英尺）的跑谈上升起，涡轮螺旋桨飞机也能提供匡助。
与 ES-30 相似，Heart X1 演示机的电板位于飞机后部
新的全功能考证机翼展 32 米（105 英尺），与 ES-30 的运筹帷幄尺寸疏导。它被称为"腹黑本质 1 号"（Heart X1），领先将用于充电、滑行和停机坪转弯等操作的大地测试。据报谈，在昔日几个月进行硬件测试后，它将于 2025 年第二季度进行初次全电动翱游。
运筹帷幄领先条件进行大地测试，如电板充电
Heart Aerospace 公司运筹帷幄随后制造 ES-30 的预坐蓐原型机，称为 Heart X2。聚积从 X1 的建立和测试中得到的常识，它运筹帷幄于 2026 年进行初次夹杂电动翱游。
如若一切按运筹帷幄进行，ES-30 将于 2028 年插足买卖使用。
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